中东铁路原称东清铁路或东省铁路。由满洲里经哈尔滨到绥芬河是中东铁路干线，全长一千四百八十多公里；由哈尔滨经长春到大连是中东铁路支线，称南满铁路，全长九百四十多公里。一九〇三年七月，中东铁路全线通车，并开始正式营业。一九〇四年日俄战争后，沙俄把南满铁路的长春至大连段转让给了日本。一九二〇年起东清铁路始称中国东方铁路，简称中东铁路或中东路，长春以北段由中苏共同经营。一九三五年三月，苏联把中苏共同经营的中东铁路作价卖给了日本。一九四五年八月，中东铁路改称中国长春铁路，由中苏共管。一九五二年十二月三十一日，结束中苏共管，中东铁路完全由中国收回，归中国所有。
“三十六棚”冬天冰雪锁路，夏天满地泥泞。特别是一到下雨天，许多人家都是泡在泥水里，苦不堪言，堪称哈尔滨最大的一个“贫民窟”。一九七八年，哈尔滨市政府启动了“三十六棚”等多处危房区的拆迁工程，由此拉开了哈尔滨市棚户区改造的序幕。提起“三十六棚”的改造工程，老百姓感受最深的就是那场变迁给他们的生活带来了多么深远的影响。多年以后，许多老百姓还能非常熟练地背出这首顺口溜：“小胡同，三尺宽，坑坑洼洼在中间。白天走路总绊脚，晚上睡觉心胆寒。霹雳一声震天响，三十六棚百姓笑开颜。……”
从老百姓们的言谈间，不难看出老百姓无不流露出喜悦和自豪，无不表达出对市政府的感激之情。这是发自内心的，是伪造不出来的。
果然，庄建红芳心大悦，就像单田芳说评书般讲了起来：“话说‘三十六棚’，得从一九七八年说起。……那一年，哈尔滨市政府干了一件功德无量的大好事，就是动工改造‘三十六棚’！……‘三十六棚’改造，那可是哈尔滨市改革开放后第一个危房改造工程。以前哈尔滨盖居民楼都是一栋一栋地盖，像这样整体大面积地改造还是‘大姑娘上轿，头一回。’……这要想盖房子就得有钱呀，这才引出了一段铁路、建设和房产部门共同出钱……”
“海哥”曾说起过“三十六棚”改造的往事。“三十六棚”整个改造工程分三期进行，一期工程进展飞快，当年开工，当年竣工并交付使用。改造后的住宅采用了行列式和自由混合式布局，每个街坊的墙面质感和色彩及装饰，都别具特色。中部住宅五至六层，东部主要是框架轻板结构，西部七至九层。住上新楼房后，平均每户居民的建筑面积由拆除前的二十三平方米，增加到四十七平方米。更让居民们高兴的是，规划建设中既考虑了改善居住条件，又考虑......
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